I serbatoi della nave contenente 2380 tonnellate di gasolio. I funzionari temono che il pompaggio sarebbe destabilizzare la barca in equilibrio su rocce a 50 metri dalla riva. L’isola del Giglio, noto per le sue calette rocciose, è sotto la minaccia di una “bomba verde”. Il termine scelto dal sindaco di questo piccolo appezzamento di terra toscana non è troppo forte. La Costa Concordia , che si è arenata Venerdì sera a soli 50 metri dalla riva , contiene circa 2380 tonnellate di petrolio. “E ‘un diesel denso, pesante,” ha detto il ministro dell’Ambiente italiano, Corrado Clini, temendo il peggio. Se l’olio ha cominciato a diffondersi, “sarebbe un disastro per la fauna locale”, ha avvertito. Secondo Christophe Rousseau, vice direttore del Cedro (Centro di Documentazione, Ricerca e Sperimentazione per l’inquinamento accidentale delle acque), l’olio affonderà e risolvere, tuttavia, in caso di perdite, come suggerito dal Ministro italiano . Il combustibile dovrebbe invece Concordia galleggiante. “Questo è un carburante simile a quello della Erika , vicino al bitume, che potrebbe definitivamente bastone alle rocce, “dice.” Hors inaspettato, il rischio di tutto il petrolio versato in acqua è abbastanza limitata al momento, “dice. Per fortuna, perché le conseguenze per l’ambiente non è banale. Per non parlare dei pesci e uccelli marini, l’area di mare che circonda l’isola è un santuario per le balene. L’impatto di una fuoriuscita di olio sul turismo sarebbe devastante per questa piccola isola. La popolazione di non più di 800 abitanti in inverno, è balzato a 5.000 persone durante l’estate, con l’afflusso di turisti attratti dal fascino rustico dell ‘isola.

Tecnicamente complicata operazione

“Secondo i risultati iniziali, la nave sembra abbastanza stabile, non c’è scampo, tutto è sotto controllo per ora,” ha rassicurato il sindaco del Giglio. Il ministro ha assicurato che tutto sarebbe stato fatto per “evitare che il carburante si esaurisce della nave.” La società olandese Smit Salvage e fu commissionato dal proprietario del battello a vapore per pompare il carburante, ha detto un portavoce per la sua Boskalis capogruppo. “E ‘possibile ci sono delle perdite durante le operazioni”, ha detto Christophe Rousseau. L’operazione ha altri rischi. La nave è in equilibrio su rocce e le autorità temono che i serbatoi non scarico destabilizzanti. Si potrebbe quindi trascinare e cadere da 100 metri. “Gli ingegneri faranno i calcoli necessari prima di iniziare il pompaggio”, spiega Christophe Rousseau. Se la barca affondò, il pompaggio del petrolio non sarebbe compromessa, ma sarebbe costato. Il carburante nei serbatoi della nave sarà probabilmente riscaldato per permettere il pompaggio a causa di alta viscosità. “Si tratta di un’operazione tecnicamente complicato, ma Smit & Salvage è un molto serio che conosce il suo lavoro“, egli analizza. La pompa dovrebbe anche essere in grado di avviare “nei prossimi giorni”, ha assicurato il portavoce Boskalis che ha detto che dipendeva l’arrivo di attrezzature in loco e la stabilità della nave. Da Lunedi sera, venti dipendenti saranno a portata di mano, ha promesso. Un team di esperti da parte della società olandese e di una seconda società americana Salvage Titan e sono sul posto per esplorare modi per rendere la nave sicura. Secondo un dipendente anonimo di Smit Salvage e rimuovere la nave vicino a 115.000 tonnellate potrebbe richiedere settimane, ma esclude la possibilità di tagliare in loco. Il capo della società proprietaria della nave, Pier Luigi Foschi, ha detto che il piano di salvataggio della barca potrebbero utilizzare palloni giganti che avrebbe sollevato. La nave sarebbe poi preso in porto da rimorchiatori.

Fonte: www.cadremploi.fr

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