Tassa sul CO2: le linee aeree che svolgono gli spettacoli (2°parte)
Solena , una società americana specializzata nella produzione di biocarburanti provenienti da rifiuti organici, numerose collaborazioni nel settore lucrativo. Ultima è che la compagnia aerea australiana Qantas, secondo il Wall Street Journal, dovrebbe annunciare la fine di gennaio la costruzione di un impianto del suo genere nei sobborghi di Sydney per un investimento di $ 300 milioni. Prima, la British Airways aveva preso il tuffo, formalizzando nel febbraio 2010 per costruire un impianto simile nei pressi di Londra . “Questo impianto tratterà 500.000 tonnellate di rifiuti all’anno in 61 milioni di litri di biocarburanti, che consentiranno una riduzione del 95% delle emissioni di gas a effetto serra rispetto al tradizionale uso di kerosene. In particolare, questo ammonta a rimuovere da 48.000 veicoli l’anno “, ha spiegato poi Solena.
Spada di Damocle
Nel complesso, negli ultimi due anni, le compagnie aeree hanno adottato comportamenti verdi. KLM si è esibito nel 2009 il primo volo passeggeri al mondo con un Boeing 747 che utilizzano biocarburanti , che rappresentano un ottavo del suo rifornimento. Air Airlines Giappone e la Nuova Zelanda hanno anche condotto test di volo di un 30 con il reattore di un Boeing 747 alimentato da una miscela di cherosene e biocarburanti. Questo nuovo atteggiamento riflette un grande cambiamento nella legislazione nel settore dell’aviazione che si verificherà nel 2012. A quel tempo, le emissioni di gas a effetto serra le compagnie aeree saranno integrati nel sistema di scambio europeo . Tutti i voli, partenza nazionale e internazionale o di arrivo dei 27 paesi membri saranno interessati da questo sistema, ad eccezione dei voli diplomatici, militari o umanitarie. Per il 4000 le compagnie aeree in questione, il 15% di Co ² quote saranno messe all’asta e per il resto distribuiti gratuitamente dall’Unione Europea. Questa decisione si tradurrà in obiettivi per le aziende: partire dal prossimo anno, sarà di ridurre le emissioni del 3% rispetto alle emissioni medie annue nel settore tra il 2004 e il 2006. Questa cifra aumenterà al 5% annuo dal 2013 al 2020.
“Un passo nella strada giusta”
Per le organizzazioni di tutela ambientale, questa modifica legislativa è accolta con sollievo. “Abbiamo chiesto perché ci sono due o tre anni. Dal 1997 e del Protocollo di Kyoto, l’aria non è interessata “, afferma Jean-Stéphane Devisse, direttore dei programmi di conservazione del WWF.
Tuttavia, gli ambientalisti sono consapevoli delle difficoltà cui versa il settore. “L’aria, non è come l’edificio. Gli aerei non possono volare senza carburante durante la notte. Ecco perché crediamo che questi obiettivi realizzabili. Si tratta di un passo nella strada giusta “, dice il WWF. La ONG ritiene tuttavia che le scelte attuali della società non sono necessariamente buone. “Il primo passo sarebbe quello di prima assicurarsi di consumare meno per chilometro piuttosto che concentrarsi sui biocarburanti o agrocarburanti. Quest’ultima tecnologia è costoso e talvolta altrettanto alta intensità energetica. Si può, inoltre, promuovere tensioni sul mercato alimentare . ” Soluzione rimane la “logica” per le compagnie aeree, secondo il WWF: “Raggiungere la massima occupazione degli aeromobili, rotazioni degli aeromobili migliorare e modernizzare la flotta.” Su questo ultimo punto, l’ONG ha rilevato che le aziende e costruttori di aeromobili sono già molto attivi perché “essi abbiano un interesse, visto l’aumento dei prezzi del petrolio nel lungo termine”. Jean-Stéphane Devisse va oltre: “dovrebbe essere un’alleanza di Air-Rail operatori sulle rotte TGV attraverso la posta”. In altre parole, immaginare una piena cooperazione tra la stazione e il suo concorrente Air France. L’ONG è realistico: questa soluzione è un “ideale”.
Fonte: http://www.lefigaro.fr
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